Bukavu fonctionne au ralenti. Les stations rationnent, les files s’allongent et les tarifs à la pompe ne suffisent plus à cadrer le marché. Le litre d’essence, relevé de 3 200 à 3 600 FC en août (+12,5 %), se vend 4 000 à 4 800 FC chez les détaillants informels, soit une prime de 11 % à 33 % sur le prix officiel. Le transport suit : une course à moto passée de 2 000 FC à 2 500–3 000 FC représente un renchérissement de 25 % à 50 %. Les autorités lient cette tension à la hausse internationale des coûts et aux ruptures locales d’approvisionnement après les violences et fermetures bancaires survenues entre janvier et février 2025.
Ce que montrent les chiffres — et ce que cela dit du marché
La prime de 400 à 1 200 FC par litre par rapport à la grille officielle ne traduit pas seulement un arbitrage opportuniste : elle mesure la rareté et le risque logistique. À 3 600 FC, la marge réglementée s’efface devant la contrainte de stock ; à 4 800 FC, c’est l’assurance de reconstituer l’inventaire en contexte incertain. Pour un taxi-moto consommant 5 L/jour, l’extra-coût hebdomadaire atteint 12 000 à 36 000 FC (30 L × 400–1 200 FC), ce qui oblige soit à répercuter intégralement sur le client, soit à réduire l’activité.
Côté transport urbain, la hausse de 25–50 % des tarifs révèle une demande peu élastique : les trajets courts restent indispensables à l’économie quotidienne. Cette rigidité de la demande explique pourquoi les prix des courses réagissent plus vite que la disponibilité du carburant : quand l’offre se contracte, l’ajustement passe d’abord par le portefeuille des usagers.
Le réglage administratif du prix à 3 600 FC ne suffit pas si les volumes ne suivent pas. Les gestionnaires de stations modulent les quantités vendues pour étaler le stock jusqu’à la prochaine livraison, ce qui entretient le marché parallèle. Tant que les flux d’entrée restent irréguliers—routes et liaisons lacustres perturbées, banques fermées ou opérateurs en retrait—la formation des prix se fait hors grille. Autrement dit, l’enjeu immédiat n’est pas de corriger quelques francs à la pompe, mais de sécuriser les itinéraires d’approvisionnement, réactiver les paiements et redonner de la profondeur au stock local.
À court terme, trois leviers sont déterminants : 1) corridors fiables pour camions et barges, 2) visibilité publique sur les stocks et livraisons afin de réduire les abus, 3) soutien ciblé au fonds de roulement des distributeurs touchés par les fermetures bancaires. Sans ces éléments, la ville restera exposée à des à-coups de prix, au détriment des ménages et de l’activité.
— Peter MOYI