Le secteur des véhicules particuliers en Chine continue de surprendre par sa capacité à réinventer ses dynamiques, malgré un environnement concurrentiel intense et des défis économiques globaux. En 2024, les chiffres enregistrés montrent une transformation progressive qui pourrait redéfinir les tendances futures. Les ventes au détail ont frôlé les 23 millions d’unités, marquant une progression annuelle de 5,5 %, un résultat qui reste éloigné des sommets de 2017 mais témoigne d’un potentiel de croissance intact.
En décembre, l’activité a connu un sursaut, stimulée par des événements conjoncturels et des politiques incitatives. Les constructeurs ont redoublé d’efforts pour atteindre leurs objectifs annuels, tandis que les subventions liées aux énergies nouvelles ont dopé les achats. Cette dynamique a entraîné des ventes record pour le dernier mois de l’année, bien que l’épuisement des fonds dans certaines régions ait freiné l’élan dans la dernière ligne droite.
L’émergence des véhicules à énergie nouvelle (VEN) constitue un axe central de la stratégie industrielle chinoise. Ces modèles, qui représentent près de la moitié des ventes, traduisent un véritable changement de paradigme. Avec près de 11 millions d’unités vendues en 2024, leur croissance de 41 % illustre un engouement durable des consommateurs pour des solutions plus écologiques. Par ailleurs, l’augmentation des exportations — bien qu’en léger ralentissement en fin d’année — montre que les constructeurs chinois s’imposent progressivement comme des acteurs incontournables sur la scène internationale.
Derrière ces chiffres, les marques autochtones telles que BYD, Geely et Chery Auto se détachent nettement. Leur capacité à innover et à adapter leurs stratégies commerciales leur a permis de renforcer leur position, représentant plus de 60 % du marché domestique. BYD a consolidé sa place de leader en franchissant le seuil des 3,7 millions d’unités vendues, tandis que Chery Auto s’est illustré par une progression spectaculaire de 64,6 %.
L’un des aspects marquants de l’année a été la réduction significative des stocks. Les constructeurs ont su optimiser leurs flux de production, réduisant de près de 830 000 unités les inventaires cumulés. Cette gestion rigoureuse a également contribué à stabiliser les prix, limitant la fréquence des promotions excessives.
Malgré ces succès, des défis subsistent. Les coentreprises internationales continuent de perdre du terrain, confrontées à une compétition accrue et à des préférences changeantes des consommateurs chinois. En revanche, les startups spécialisées dans les VEN affichent des croissances impressionnantes, confirmant leur rôle de disruptrices dans un marché en constante évolution.
Avec une production annuelle de VP atteignant près de 27 millions d’unités, le secteur automobile chinois démontre une résilience exceptionnelle. Les prévisions pour 2025 restent optimistes, portées par l’adoption croissante des VEN et l’ambition des constructeurs de s’imposer davantage à l’international. La Chine semble bien partie pour maintenir son statut de leader mondial de l’industrie automobile.
— M. KOSI