La réhabilitation de la RN1 entre Kamwesha et Kananga entre dans une séquence de suivi renforcé. Réuni le 20 septembre 2026 à Kananga, le Comité de pilotage a fait état de 43 kilomètres déjà revêtus sur le lot Kamwesha–Mbulungu, de 46 kilomètres ayant reçu leur couche de base et de 800 emplois directs mobilisés sur l’ensemble du projet. Un contrat de performance doit désormais encadrer les différents intervenants afin d’accélérer les travaux.
Le Gouvernement congolais et l’Union européenne resserrent le suivi de l’un des principaux chantiers routiers reliant les provinces du Kasaï et du Kasaï Central. La troisième session du Comité de pilotage de la réhabilitation de la Route nationale n°1 s’est tenue dimanche 20 septembre à Kananga sous la présidence du ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda, en présence du gouverneur Joseph Moïse Kambulu N’konko et du nouvel ambassadeur de l’Union européenne en RDC, Douglas Darius Carpenter.
Ce dernier venait d’effectuer, quelques jours auparavant, son premier déplacement en province depuis sa prise de fonctions. À Tshikapa, il avait indiqué que la mission européenne voulait examiner les progrès du chantier, identifier les blocages et, si nécessaire, revoir son calendrier d’exécution.
Les nouvelles données présentées au COPIL permettent de mieux situer l’avancement physique du premier lot. Sur la section Kamwesha–Mbulungu, longue d’environ 77 kilomètres selon les données communiquées dimanche, 46 kilomètres disposent désormais de la couche de base et 43 kilomètres de l’enrobé final. Le nouveau pont sur la rivière Kaluebo a également été mis en service.
Une section additionnelle d’environ 31 kilomètres comprise entre Tshimangalu, autour du PK44, et Mbulungu fait parallèlement l’objet de travaux. Les terrassements sont annoncés comme pratiquement achevés jusqu’au PK60.
Le découpage contractuel initial publié par l’Union européenne prévoyait deux lots fermes. Le premier couvre Kamuesha–Mbulungu jusqu’au PK75+100 et le second Mbulungu–Kananga jusqu’au PK139. Une tranche conditionnelle prolongeait ensuite le dispositif jusqu’au PK152+206 à travers Kananga. L’appel d’offres prévoyait également les ponts de Kaluebo, Miawo et Lulua.
Le chantier passe sous contrat de performance
La réunion de Kananga a surtout porté sur la vitesse d’exécution. Le Comité de pilotage a décidé de soumettre les entreprises, missions de contrôle et autres intervenants à une feuille de route assortie d’objectifs de performance.
Cette pression intervient après plusieurs évaluations du chantier en 2026. En juin, les travaux du deuxième lot Mbulungu–Kananga affichaient notamment 100 % d’exécution pour les terrassements, 70 % pour l’assainissement, 42 % pour la chaussée et 48 % pour les ponts, selon les données alors présentées par Arab Contractors.
Le COPIL a identifié plusieurs contraintes encore susceptibles de ralentir l’exécution, parmi lesquelles le dédouanement du matériel aux ports, l’approvisionnement en carburant, certaines difficultés géotechniques et le retour de la saison des pluies. Trente nouveaux camions doivent être acheminés sur le chantier. Les informations détaillées sur les conteneurs transportant les équipements étaient également attendues afin d’examiner avec le ministère des Finances les mesures douanières applicables.
Le projet mobiliserait actuellement environ 800 emplois directs, répartis à raison d’environ 400 travailleurs par lot et recrutés principalement dans le Kasaï et le Kasaï Central. Quelque 80 experts expatriés interviennent parallèlement dans l’encadrement technique et le transfert de compétences vers les ingénieurs et cadres congolais, selon les données présentées lors de la réunion.
Au-delà de l’achèvement des travaux, le Gouvernement et ses partenaires commencent également à examiner la gestion future de l’axe. Les discussions portent sur la sécurité routière, le contrôle du pesage des véhicules lourds et surtout le financement de l’entretien. Ce dernier paramètre sera déterminant pour préserver une chaussée appelée à supporter un trafic de marchandises plus important.
L’Union européenne classe ce projet parmi ses principales interventions de transport en RDC. Son répertoire public fait apparaître 145,05 millions d’euros pour les travaux de réhabilitation des deux lots entre Kamuesha, Mbulungu et Kananga.
Pour l’économie locale, l’effet attendu dépendra désormais de la continuité effective de la route sur l’ensemble de l’itinéraire. Une RN1 entièrement praticable entre Tshikapa et Kananga peut réduire les ruptures logistiques, faciliter l’acheminement des marchandises et rapprocher les marchés des deux provinces. La mesure la plus concrète du chantier restera donc le nombre de kilomètres définitivement revêtus et ouverts à la circulation au cours des prochains mois.
Peter MOYI
Votre avis compte
Une precision, un chiffre a corriger, une experience terrain ou une question utile ? Votre commentaire peut enrichir le debat economique.