1.   
Assume
Assumer la responsabilité de tous les engins se trouvant à bord en maintenant
les machines de propulsion, les motopompes de
dépotage ainsi que le matériel de sécurité et de lutte anti-incendie à bord en
état de fonctionnement ;

2.    Assurer le
contrôle et identifier les signaux d’alarme des détecteurs des eaux, de feu et
fumées à bord ;

3.   Dépoter les
cargaisons pétrolières à chaque destination du convoi au terminal de dépotage
sur base du
programme
mixte établit entre le commandant et le chef de dépôt intérieur de la RDC ou
des pays étrangers ;

4.   
Etablir
des rapports mensuels adressés à la maintenance flotte ;

5.    Connecter et
déconnecter des flexibles au dépotage des produits pétroliers ;

6.    Solliciter des prévisions en bunkering pendant
le voyage ;

7.   
Exécuter
l’entretien préventif des moteurs selon le nombre d’heure de marche de
rotation, sur base du planning élaboré par
la maintenance flotte ;

8.   
Réparer
les pannes électriques et électroniques des commandes du bateau et du bâtiment
flottant pendant le voyage,

9.     Jauger au
jour le jour tous les réservoirs des motopompes et établir le stock global de
gasoil (bunkering) et de lubrifiants ;

10.                  
Gérer
les consommables (filtres, courroies, etc.) ;

11.                   
Effectuer
le quart et consigner dans le journal de bord l’état des machines du bateau ;

12.                  
Détecter des pannes mécaniques et y remédier ;

13.                   
Aviser
la maintenance flotte sur tout mauvais comportement des machines du bateau ;

14.Coordonner journellement les
activités du 2ème mécanicien pendant le voyage et de toute autre personne membre de l’équipe machine à bord ;

15. Participe
aux grandes réparations des unités dans les chantiers navals et travaux de
révision des moteurs à la maintenance flotte ;

16.
Participer
aux travaux de test hydrostatique des flexibles, lignes
cargaison et incendie conjointement avec les agents de service Incendie ;

17.Etablir
les prévisions sur les réquisitions et demandes d’interventions ;

18.
Dépoter de l’eau spirale se trouvant dans les toquerons
et cofferdams des barges et pousseurs avant tout chargement au terminal ;

19.
Réquisitionner
les matériels des machines avant le départ ;

20.    Jauger le
jour au jour le bunkering avant démarrage et après l’arrêt des moteurs
principaux en escale de nuit ou au port de scale conjointement avec le 1er
Capitaine ;

21.    Effectuer
chaque jour le safe tour de tout le convoi et en faire rapport au 1er Capitaine
en stationnement au port d’attache, pendant le voyage et escale de nuit ;

22.  
S’assurer de l’installation des matériels anti-incendie
avant le chargement et le déchargement ;

23.En cas de scindement convoi, il
s’assure de l’arrosage de la barge citerne chargée du Super carburant conjointement avec le 1″ capitaine ;

24.    Contrôler la
ligne à produits avant le chargement et avant le déchargement ;

25.   Veiller à la
fermeture des cales après déchargement ;

26.   
Combattre
le feu déclaré en cas d’incendie à bord sous la coordination du 1er Capitaine ;

27.      Dans sa
compétence de marin, il exécute ses tâches et les ordres donnés par le 1er
Capitaine dans un esprit para militaire ;

28.     Surveiller
les unités flottantes 24 heures/24, selon le rôle de garde établit, au port
d’attache comme en escale.

29.La responsabilité de tous les
engins se trouvant à bord en maintenant les machines de propulsion, les
motopompes de dépotage ainsi que le matériel de sécurité et de lutte
anti-incendie à bord en état de fonctionnement
;

30.  
Assurer le contrôle et identifier les signaux d’alarme des
détecteurs des eaux, de feu et fumées à bord ;

31.   Dépoter les
cargaisons pétrolières à chaque destination du convoi au terminal de dépotage
sur base du programme
mixte établit entre le commandant et le chef de dépôt intérieur de la RDC ou
des pays étrangers ;

32.   Etablir des rapports mensuels adressés à la
maintenance flotte ;

33.   Connecter et
déconnecter des flexibles au dépotage des produits pétroliers ;

34.   Solliciter des
prévisions en bunkering pendant le voyage ;

35.   
Exécuter l’entretien préventif des moteurs selon le
nombre d’heure de marche de rotation, sur base du planning élaboré par
la maintenance flotte ;

36.   
Réparer les pannes électriques et électroniques des
commandes du bateau et du bâtiment flottant pendant le voyage ;

37.Jauger au
jour le jour tous les réservoirs des motopompes et établir le stock global de
gasoil (bunkering) et de lubrifiants ;

38.  
Gérer
les consommables (filtres, courroies, etc.) ;

39.   
Effectuer
le quart et consigner dans le journal de bord l’état des machines du bateau ;

40.     
Détecter des pannes mécaniques et y remédier ; – Aviser la
maintenance flotte sur tout mauvais comportement des machines du bateau ;

41.   
Coordonner journellement les activités du 2ème mécanicien
pendant le voyage et de toute autre personne membre de l’équipe machine à bord ;

42.Participe aux grandes réparations
des unités dans les chantiers navals et travaux de révision des moteurs à la maintenance flotte ;

43.      Participer aux
travaux de test hydrostatique des flexibles, lignes cargaison et incendie
conjointement avec les agents de service incendie ;

44.    Etablir les prévisions sur les réquisitions et
demandes d’interventions ;

45.Dépoter de
l’eau aspirable se trouvant dans les toquerons et cofferdams des barges et
pousseurs avant tout chargement au terminal ;

46.   
Réquisitionner les matériels des machines avant le départ
;

47.    Veiller à la bonne utilisation du matériel mis
à bord ;

48.    Tenir à jour
la fiche de consommation journalière du bunkering de bord (inscrire tous les
évènements du voyage monter comme descente) en collaboration avec le 1er
Capitaine ;

49.      Jauger le jour
au jour le bunkering avant démarrage et après l’arrêt des moteurs principaux en
escale de nuit ou au port de scale conjointement avec le 1er Capitaine ;

50.      Effectuer
chaque jour le safe tour de tout le convoi et en faire rapport au 1er Capitaine
en stationnement au port d’attache, pendant le voyage et escale de nuit ;

51.   
S’assurer de l’installation des matériels anti-Incendie
avant le chargement et le déchargement ;

52.              
En cas
de scindement convoi, il s’assure de l’arrosage de la barge citerne chargée du Super carburan

53. Veiller à la
fermeture des cales après déchargement ;

54.Combattre le feu déclaré en cas d’incendie à
bord sous la coordination du 1er Capitaine ;

55. Dans sa
compétence de marin, il exécute ses tâches et les ordres donnés par le 1er
Capitaine dans un esprit para militaire ;

56.Surveiller les unités flottantes 24 heures/24, selon le
rôle de garde établit, au port d’attache comme en escale.

57. Exécution du travail à bord
des unités flottantes sur le fleuve Congo et/ou ses affluents ;

58.  Travailler le
jour comme la nuit avec tous les nombreux dangers liés à l’exercice du métier
(voir liste des risques en annexe) ;

59. Difficulté
d’accomplir un voyage expéditif durant la période de décrue des eaux du fleuve
ou de ses affluents ;

60.  Naviguer sur
un fleuve et ses affluents
remplis des passes sablonneuses, divagantes et/ou rocheuses pouvant faire couler ou
faire échouer tout le convoi en cas d’une mauvaise lecture de l’eau pendant la
navigation ;

61. 
Difficulté
d’effectuer une communication électronique avec l’armement (DTN/FLUVIAL) suite
à l’absence des matériels ;

62.  Informatiques
à bord du convoi et surtout si le convoi se retrouve loin des dépôts ou Base
SEP de l’intérieur du pays
;

63. 
Cassure
des plombs des trous de jauge ou des cales à produits des barges par les
riverains suite au modèle peu résistant
du plomb ;

64.  Absence de la
climatisation dans les cabines d’équipage de certains pousseurs SEP causant
l’accumulation d’une

65. Température excessive de la chaleur ;

 

66.  Travailler
dans la timonerie durant son quart pour la conduite du convoi pétrolier. B. Finalités

67. Accomplir un
voyage réussi loin de toute perte en terme humaine, cargaison et matériel par
le respect strict des consignes de sécurité liés à la navigation et au
transport des produits dangereux.

68. Remettre à la
disposition de l’armateur, les machines de toutes les unités flottantes en bon
état de fonctionnement pouvant
être programmées pour un nouveau voyage.

69.Assurer la
rentabilité du convoi en évitant des pertes facturables, la bonne gestion du
bunkering et éviter toute panne sèche
des moteurs principaux

Profil
recherché :

1.   
Être détenteur d’un diplôme Universitaire Al minimum ou L2 en
Mécaniques appliquées ou Diplôme (3 ans de formation) ou Brevet de l’école de navigation (Section
Machine) ;

2.    Au moins 10 ans d’expérience générale en tant
que mécanicien de profession ;

3.      
Au moins 5 ans d’expérience Spécifique dans la navigation
intérieure ou avoir suivi le parcours de mécanicien moteur Diesel ;

4.   Etre âgé de 18 à 35 ans ;

5.   
Formation
théorique et pratique sur la gestion des produits pétroliers ;

6.    
Bonne aptitude physique et une bonne gestion du stress +
Être capable de travailler en équipe et sous pression devant les multiples ;

7.   Dangers tant
permanents qu’occasionnels ;

8.   
Avoir
une connaissance des unités flottantes (bateaux et barges) ;

9.    Avoir la connaissance du bassin du fleuve
Congo et ses affluents ;

10.Capacité
d’effectuer des longues heures de travail debout sous le soleil ou la pluie ;

11.Maitrise de
la langue française et de l’Anglais technique est exigé

Comment
Postuler

Toutes les personnes qualifiées et intéressées par ces
offres sont invitées à déposer :

Nous vous invitons à soumettre votre CV détaillé en
français (avec mention impérative du titre du poste dans l’objet
de votre
mail) : « Premier
mécanicien Navigant » et votre lettre de motivation directement sur notre site
internet www.sodeico.org,

NB : contacter l’ONEM si besoin d’accompagnement