Le Vice-Premier ministre des Transports, Jean-Pierre Bemba, a inspecté le 7 août 2026 le chantier du nouveau port industriel de Kalemie, à Mtoa, dans le Tanganyika. Le projet, réalisé en partenariat public-privé et piloté par Golden Lake Logistics, doit atteindre une capacité annuelle de transit de 1 million de tonnes en première phase, avant de monter à 1,8 million de tonnes.
Le chantier du nouveau port industriel de Kalemie entre dans une phase d’exécution plus visible. Vendredi 7 août 2026, le Vice-Premier ministre, ministre des Transports, Voies de communication et Désenclavement, Jean-Pierre Bemba, a effectué une visite d’inspection sur le site de Mtoa, accompagné du vice-gouverneur du Tanganyika, Isidore Kabwe Longo, et de plusieurs membres du gouvernement provincial. À l’issue de cette mission, il s’est déclaré satisfait de l’évolution des travaux et a appelé les responsables du projet à maintenir le rythme afin de respecter le calendrier prévu.
Les informations disponibles auprès de l’Agence congolaise des grands travaux permettent de mieux mesurer la dimension du projet. Une séance technique organisée les 3 et 4 juin 2026 entre l’ACGT, le concessionnaire Golden Lake Logistics et les entreprises exécutantes CREC-7 et CREC-9 avait déjà permis d’évaluer l’état d’avancement du chantier. Le port est conçu pour une capacité annuelle de transit de 1 million de tonnes en première phase, appelée à atteindre 1,8 million de tonnes en deuxième phase. Les infrastructures prévues comprennent notamment deux postes d’accostage capables de recevoir des navires de 2 000 tonnes de port en lourd, des entrepôts logistiques, des aires de stockage, des bâtiments administratifs ainsi que des installations liées à l’eau, à l’électricité, au contrôle et aux télécommunications.
Le projet comprend également le dragage du chenal de navigation et la construction des quais. Un appel d’offres publié en septembre 2025 par Golden Lake Logistics portait précisément sur ces travaux, avec la réalisation de deux postes d’accostage de 2 000 DWT et des opérations de dragage nécessaires à l’accès des bateaux. Le site est situé dans la zone de Mtoa, au nord de l’ancien port de Kalemie.
Un nouveau maillon logistique sur le lac Tanganyika
Le projet est développé dans le cadre d’un partenariat public-privé associant l’État congolais au consortium Jintai Mining PTE Ltd et Tembo Majengo Company SARL, avec Golden Lake Logistics comme société de projet. Les appels d’offres publiés par cette dernière montrent également que certains travaux terrestres et équipements connexes sont financés sur fonds propres de l’entreprise.
L’intérêt économique du port dépasse la seule ville de Kalemie. Le lac Tanganyika constitue un axe naturel de circulation entre la RDC, la Tanzanie, le Burundi et la Zambie. Une infrastructure portuaire disposant de capacités de manutention et de stockage plus importantes pourrait faciliter l’acheminement de marchandises, améliorer les échanges régionaux et offrir une nouvelle solution logistique aux opérateurs du Tanganyika et des provinces voisines.
La réalisation d’un port industriel plus performant pourrait également réduire certains coûts liés aux ruptures de charge et améliorer la connexion du Tanganyika avec les corridors commerciaux d’Afrique orientale. Son efficacité dépendra toutefois de la qualité des routes et des autres infrastructures reliant le port aux principaux centres de production et de consommation de l’intérieur du pays.
Les prochaines données à suivre seront le taux physique réel d’exécution des travaux, le montant total déjà investi, la date prévisionnelle de mise en service et les tarifs qui seront appliqués aux opérateurs. Ces éléments permettront de mesurer si la capacité annoncée de 1 million de tonnes en première phase pourra effectivement être exploitée dans les délais prévus.
— Peter MOYI
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