Le 4 octobre 2025, une mission conjointe de l’ACGT et de SISC S.A. a parcouru les 230 km de la RP709 entre Kananga et Kalamba-Mbuji pour évaluer l’état de la route et l’avancement des travaux. Verdict : circulation possible sur de longs segments, chantiers actifs et calendrier de revêtement relancé.
Ce que montre l’inspection de début octobre
Axe stratégique pour relier le Kasaï Central à l’Angola, la RP709 sort d’une longue période de blocage. Les travaux redémarrés en avril 2025 sont désormais pilotés sous la supervision de l’ACGT après la révocation de Toha Investment, adjudicataire initial en 2022 pour 44 millions USD, partie sans démarrer le chantier. La visite technique a jalonné plusieurs points kilométriques à risque et des zones déjà traitées, afin d’objectiver la praticabilité et d’ajuster les priorités d’intervention.
Au PK 50 (Bulabula), la base de SINOHYDRO sert de nœud logistique pour l’ouverture de la plateforme et l’acheminement des matériaux. Plus loin, au PK 82 (Bilomba), le tracé et les terrassements montrent une progression visible, avec une couche de base amorcée sur certaines sections. Autour des ponts Miaho et Lweta (PK 91), les ingénieurs ont identifié des fragilités structurelles : la stabilisation des appuis et la protection contre l’érosion figurent désormais en tête de la liste des travaux à sécuriser pour garantir le passage des poids lourds. Au PK 230, le pont sur la rivière Kasaï présente des fissures à sa base ; une intervention rapide est programmée pour éviter toute restriction de tonnage.
Le lendemain, la délégation a contrôlé les chantiers d’assainissement et de drainage à Matamba et Bulabula, où les fossés et ouvrages de collecte d’eaux pluviales réduisent les risques de ravinement. Au PK 30, la mise en place de la couche de base confirme la bascule vers des travaux de corps de chaussée, étape clé avant la protection superficielle. À la carrière du PK 8, les stocks de liants sont constitués ; l’ACGT annonce le lancement imminent d’une monocouche de protection sur un premier kilomètre, prélude au revêtement bitumineux continu du tronçon Kananga–Kalamba-Mbuji d’ici la fin de l’année, sous réserve de fenêtres météo favorables et d’une cadence d’approvisionnement régulière.
Raphaël Bukumba, directeur adjoint à la gestion de projet au sein du programme sino-congolais de l’ACGT, salue une trajectoire de chantier mieux maîtrisée et rappelle que l’entretien courant sera assuré en phase finale pour préserver la qualité de service. La route vise des gains concrets : baisse des coûts de transport, meilleure évacuation des productions agricoles, fluidité des échanges commerciaux et reconnection des marchés locaux au corridor Angola–RDC. Les communautés riveraines, qui ont constaté la reprise effective des travaux, demandent un renforcement des protections anti-érosives autour des ouvrages d’art et des talus sensibles.
En synthèse, la RP709 redevient praticable sur de longues sections, les ouvrages critiques sont cartographiés et intégrés au plan d’intervention, et la chaîne matériaux-matériel est en place pour enclencher les premières couches de protection. La priorité des prochaines semaines : sécuriser les ponts identifiés, maintenir la progression de la couche de base et tenir le rythme de revêtement pour ancrer la continuité de service sur l’axe.
— M. KOSI
