Pétrole à 90,49 USD : la RDC guette une nouvelle hausse à la pompe

Le Brent a terminé la séance du 31 août 2026 à 90,49 USD le baril, en hausse de 2,71 %, après de nouvelles frappes américaines contre l’Iran autour du détroit d’Ormuz et des représailles iraniennes contre des bases américaines en Jordanie. Le trafic maritime dans ce corridor reste très inférieur à la normale, ce qui expose la RDC, presque entièrement importatrice de produits pétroliers raffinés, à une possible nouvelle révision des prix à la pompe.

Le Brent a terminé la séance de lundi à 90,49 USD le baril, en hausse de 2,71 %, après que les forces américaines ont frappé samedi des lance-roquettes iraniens sur l’île de Larak, dans le détroit d’Ormuz, et que Téhéran a répliqué contre des bases américaines en Jordanie. Le WTI a clôturé à 85,76 USD, en hausse de 2,83 %. Selon des données de la société Kpler citées par Reuters, le trafic de navires commerciaux dans le détroit restait, à cette date, nettement inférieur à sa moyenne des dix derniers jours, une partie des armateurs évitant la zone depuis la reprise des frappes.

Un mécanisme de prix qui ne suit pas le Brent au jour le jour

Le corridor le plus déterminant pour la RDC n’est pas le détroit d’Ormuz lui-même, mais celui des prix internationaux des produits pétroliers raffinés, que le pays importe presque intégralement faute de capacité de raffinage locale suffisante. Ces prix ne se répercutent pas instantanément à la pompe. Ils passent par le Comité de suivi des prix des produits pétroliers (CSPPP), qui révise périodiquement les structures tarifaires par zone d’approvisionnement, sur la base d’un prix moyen frontière commercial, des charges logistiques et de la fiscalité applicable.

L’épisode le plus récent illustre ce mécanisme. Lorsque le baril est passé d’environ 62,5 USD en janvier 2026 à environ 103,5 USD en mars, dans le sillage du déclenchement du conflit entre les États-Unis et l’Iran fin février, le CSPPP a réagi en plusieurs étapes. En mars, le prix du gasoil pour le secteur minier de la zone Sud est passé de 1,70 à 2,43 USD le litre, et celui de l’essence de 1,60 à 2,08 USD, une hausse immédiate car les sociétés minières ne bénéficient plus, depuis juillet 2025, d’aucune subvention publique sur le carburant. En avril, la révision s’est étendue au marché domestique, avec une hausse d’environ 8 % du litre d’essence et de gasoil dans la zone de référence de l’Ouest, le gouvernement expliquant vouloir concilier préservation du pouvoir d’achat et prise en compte des fluctuations internationales.

Cette architecture signifie que le consommateur congolais ne paie pas chaque variation quotidienne du Brent, mais qu’une hausse durable du baril finit, avec un décalage de plusieurs semaines, par se traduire dans une nouvelle grille tarifaire. Le secteur minier, qui achète désormais son carburant à la « vérité des prix », absorbe le choc en premier et sans filtre, avant que son effet ne remonte, via les coûts de transport et d’intrants, vers le reste de l’économie. Le marché domestique, partiellement soutenu par l’État, répercute l’essentiel de la hausse mais avec retard, une partie du surcoût pesant temporairement sur les finances publiques.

Pour l’instant, la flambée du 31 août reste un épisode de séance plutôt qu’une tendance installée. Si le baril se maintenait durablement au-dessus de 90 USD, comme lors de l’épisode de mars, une nouvelle réunion du CSPPP deviendrait probable. Le vice-premier ministre à l’Économie nationale, Daniel Mukoko Samba, explore par ailleurs une diversification des sources d’approvisionnement, notamment via la raffinerie nigériane Dangote, pour réduire la dépendance du pays aux tensions dans le Golfe.

Peter MOYI