La RDC dispose de 45 hectares à Kwala, en Tanzanie, pour développer une plateforme logistique dédiée à son commerce extérieur. Le projet, confié à Boston Developers Ltd dans le cadre d’un partenariat public-privé évalué à 291,3 millions USD, doit rapprocher les opérations de transit congolaises du port de Dar es Salaam, où le fret destiné à la RDC a atteint 7,77 millions de tonnes en 2025-2026.
La République démocratique du Congo ne veut plus seulement faire transiter ses marchandises par les infrastructures tanzaniennes. Elle cherche désormais à disposer de sa propre base logistique sur le Corridor central. Le 12 mars 2026, Kinshasa a signé avec Boston Developers Ltd un contrat de concession pour développer un terminal de 45 hectares à Kwala, dans le district de Kibaha. Le site est intégré au complexe du Kwala Dry Port et relié au port maritime de Dar es Salaam, notamment par le réseau ferroviaire tanzanien. Le Corridor central précise que le concessionnaire privé doit financer et exploiter le projet.
Une fiche d’approbation du partenariat public-privé signée le 11 avril fixe l’investissement estimatif à 291,298 millions USD, selon Bankable. Le chiffre avait jusqu’alors été présenté autour de 300 millions USD. Il ne s’agit donc pas, à ce stade, d’une dépense budgétaire de 291,3 millions USD supportée directement par le Trésor congolais, mais de la valeur du projet développé sous concession avec le partenaire privé. La durée de la concession, le calendrier complet des travaux et les projections de revenus restent à préciser publiquement.
45 hectares dans un hub capable de traiter 300 000 conteneurs
Le terminal réservé à la RDC représente environ 9 % des 502 hectares du complexe logistique de Kwala, selon un calcul de Lepoint.cd à partir des données du Corridor central. Cette proportion ne préjuge toutefois pas de sa part future dans le trafic. Le guide tanzanien de l’investissement attribue à l’ensemble du Kwala Dry Port une capacité annuelle d’environ 300 000 conteneurs, mais aucune capacité propre aux 45 hectares congolais n’est encore publiée.
La plateforme doit notamment faciliter le dédouanement, améliorer la traçabilité du fret et déplacer vers l’intérieur certaines opérations qui encombrent aujourd’hui le port maritime. Depuis juin 2025, des trains de marchandises relient déjà Dar es Salaam à Kwala, notamment pour évacuer les cargaisons congolaises qui restent longtemps dans l’enceinte portuaire. Cette connexion donne au futur terminal congolais accès à une infrastructure déjà opérationnelle plutôt qu’à un corridor entièrement à construire.
Lors de la visite de Félix Tshisekedi en Tanzanie le 18 août, Kinshasa a également remis en avant l’idée d’un dispositif logistique permettant d’assurer la certification des minerais et le contrôle qualité des cargaisons congolaises transitant par la Tanzanie. TanzaniaInvest présente ces fonctions dans le cadre d’un futur port sec lié à Dar es Salaam. Les sources publiques disponibles ne permettent cependant pas encore d’établir clairement si l’ensemble de ces opérations sera physiquement intégré au terminal de Kwala ou réparti entre plusieurs installations.
La RDC représente déjà 53 % du fret de transit de Dar es Salaam
La taille du marché congolais explique l’intérêt économique du projet. Sur l’exercice 2025-2026, le port de Dar es Salaam a traité 7,77 millions de tonnes de marchandises destinées à la RDC, contre 5,99 millions l’exercice précédent. La progression atteint près de 30 % et place la RDC à 53 % de l’ensemble du fret de transit du port, selon son directeur Abed Gallus.
La relation logistique avec la Tanzanie ne s’arrête pas à Kwala. Les deux États avaient déjà échangé en juin 2025 les titres fonciers de plusieurs sites. Outre les 45 hectares de Kwala, la RDC a obtenu 15 hectares à Katosho, près de Kigoma, sur le lac Tanganyika. En contrepartie, la Tanzanie dispose de 15 hectares à Kasumbalesa et de 25 hectares à Kasenga en territoire congolais.
Cette implantation intervient au moment où la RDC cherche parallèlement à renforcer son accès à l’Atlantique par le corridor de Lobito. Dar es Salaam et Lobito ne répondent pas exactement aux mêmes flux, mais leur montée en puissance donne progressivement aux producteurs, importateurs et logisticiens congolais davantage d’options pour arbitrer leurs itinéraires.
Pour Kwala, le véritable test commencera avec l’exploitation. La valeur économique du PPP de 291,3 millions USD dépendra moins du montant annoncé que de sa capacité à réduire les jours d’attente, les formalités, les ruptures de charge et le coût final d’acheminement d’une tonne ou d’un conteneur entre Dar es Salaam et la RDC.
J. KAKESA
Votre avis compte
Une precision, un chiffre a corriger, une experience terrain ou une question utile ? Votre commentaire peut enrichir le debat economique.