À Kinshasa, une forte pluie suffit souvent à bloquer des axes entiers. Le boulevard Triomphal et l’avenue Kasa-Vubu, deux artères très fréquentées, se retrouvent régulièrement sous l’eau, avec des embouteillages, des véhicules endommagés et une activité ralentie. Les autorités annoncent désormais une prise en charge directe des travaux anti-inondations par le Génie militaire des FARDC, après une réunion au cabinet du ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda, en présence du député national Godé Mpoyi et du général Bruno Danga.
Derrière une décision présentée comme technique, l’enjeu est aussi économique. Une ville où les routes deviennent impraticables après la pluie voit ses coûts de transport augmenter, ses délais de livraison s’allonger et ses petits commerces perdre des heures de vente. Ce sont des pertes silencieuses, mais répétées. À l’échelle d’une capitale, elles finissent par peser sur la productivité et sur les prix.
Le signal politique vise à rompre avec des interventions jugées incomplètes et des chantiers qui ne tiennent pas. Le gouvernement mise sur une exécution plus rapide, avec une chaîne de décision courte et des moyens déjà mobilisables. Le pari est clair, faire baisser le risque d’inondation sur ces axes, et surtout éviter de recommencer les mêmes réparations après chaque saison pluvieuse.
Un chantier qui interroge la discipline budgétaire et la crédibilité de l’État
Confier ces travaux au Génie militaire pose immédiatement une question de gouvernance, celle de la maîtrise des délais, des coûts et du suivi. Dans un pays où les travaux publics alimentent souvent la méfiance, la crédibilité ne se gagne pas avec une annonce, mais avec des résultats visibles et durables. C’est précisément là que le sujet rejoint une lecture de politique économique et, indirectement, de politique monétaire.
Quand des infrastructures cèdent, l’État doit réparer en urgence. Ces dépenses imprévues s’ajoutent aux charges courantes et compliquent la gestion budgétaire. Or, un budget sous tension peut finir par accroître les besoins de financement public. Si ces besoins se traduisent par des mécanismes de financement qui alimentent la création de monnaie ou déséquilibrent la liquidité, les pressions sur les prix et sur le taux de change peuvent s’amplifier. Autrement dit, une voirie mal entretenue n’est pas seulement un problème de mobilité, elle peut aussi devenir un facteur de fragilité macroéconomique.
Les inondations répétées du boulevard Triomphal et de l’avenue Kasa-Vubu ne tombent pas du ciel. Le texte d’origine décrit un mélange connu, urbanisation mal encadrée, canalisations insuffisantes ou obstruées, sols fragilisés, manque d’entretien. La nouveauté, selon les autorités, tient au fait que le Génie militaire dit avoir mené des études techniques et identifié les zones vulnérables. Si ce diagnostic est utilisé comme base de travail, la logique change. On passe d’un colmatage à une correction des causes.
Le programme annoncé reste centré sur des actions concrètes, stabilisation des sols, canalisation et évacuation des eaux pluviales, réhabilitation ciblée de la voirie. Le général Bruno Danga met en avant la disponibilité des troupes et du matériel, avec une promesse de rigueur sur les délais et de maîtrise des coûts. Ce point sera observé de près, car l’efficacité ne suffit pas. Il faut aussi un mécanisme de transparence et de contrôle, pour que la dépense publique produise un actif utile, et non une facture sans effet durable.
Cette intervention de l’armée dans une mission civile met aussi en lumière une faiblesse structurelle, la difficulté des circuits civils classiques à répondre rapidement aux urgences urbaines. Dans l’immédiat, l’option militaire peut accélérer l’exécution. Mais sur le long terme, elle ne remplace pas une politique urbaine planifiée, avec des responsabilités claires, un budget d’entretien protégé et un suivi régulier des ouvrages. Sans maintenance, une canalisation se bouche, l’eau revient, et l’État repaie.
Sur le terrain, les attentes sont simples. Les habitants veulent pouvoir circuler après une pluie, sans transformer la route en piscine. Les transporteurs veulent éviter des détours coûteux et des pannes. Les commerçants veulent des clients qui arrivent, pas des quartiers coupés du reste de la ville. Et les ménages paient aussi le prix du désordre, quand les retards se multiplient et que les coûts de transport se répercutent dans les prix.
Pour le député national Godé Mpoyi, l’annonce ressemble à une victoire politique. Pour l’exécutif, c’est un test grandeur nature, montrer que l’État peut agir vite, mais aussi bien, avec des ouvrages qui tiennent et un suivi qui empêche le retour des mêmes dégâts.
Reste un point de méthode, la coordination annoncée avec le ministère des Infrastructures et Travaux publics doit s’accompagner d’un dispositif de redevabilité, calendrier, contrôle, et entretien programmé. Car à Kinshasa, l’eau suit les pentes et les failles. Si les causes ne sont pas traitées, elle reviendra.
— M. KOSI