La réduction du péage sur la route Kalemie–Manono est entrée dans sa phase opérationnelle. Aux postes de Kachelewa et Tundwa, les semi-remorques de six essieux ou plus paient désormais 200 USD par passage, contre 1 222 USD auparavant. L’effet de cette baisse sur les coûts du transport et les prix des marchandises reste à mesurer.
Le nouveau barème des droits de péage est effectivement appliqué sur l’axe reliant Kalemie à Manono, dans la province du Tanganyika. Un constat effectué le 23 juillet 2026 aux postes de Kachelewa et Tundwa confirme que Phaepon Construction utilise désormais la grille arrêtée par le Gouvernement central.
Pour les semi-remorques comptant au moins six essieux, le tarif est passé de 1 222 à 200 USD. La réduction atteint ainsi 1 022 USD par trajet, soit environ 83,6 %. Sur un aller-retour, le transporteur doit s’acquitter de 200 USD dans chaque sens, pour un total de 400 USD, selon les précisions recueillies auprès de la société civile locale.
La baisse avait été annoncée le 12 juillet par le Gouvernement provincial du Tanganyika, en application d’un arrêté signé le 12 juin 2026 par le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda. Son exécution sur le terrain répond à plusieurs mois de contestation des transporteurs, commerçants et habitants de Manono, qui dénonçaient le poids des prélèvements routiers sur l’approvisionnement du territoire.
Une grille différenciée selon les véhicules
Le montant de 200 USD ne constitue pas un tarif uniforme pour tous les usagers. Il s’applique aux semi-remorques de six essieux ou davantage. La nouvelle grille prévoit 15 USD pour un véhicule léger en aller simple, 20 USD pour un minibus de 15 places au maximum et 30 USD pour un bus ou un autocar de plus grande capacité.
Pour le transport de marchandises, un camion à deux essieux doit payer 40 USD, contre 50 USD pour trois essieux et 60 USD pour quatre essieux. Les semi-remorques à cinq essieux sont tarifées à 120 USD, tandis que les convois exceptionnels paient 250 USD. Une surcharge de 10 USD est prévue pour chaque tonne excédentaire.
Ces montants correspondent au droit applicable à l’ensemble du tronçon Kalemie–Manono dans un seul sens. Ils couvrent les postes officiels, les ponts et les opérations ordinaires de pesage. Le paiement effectué pour une catégorie de véhicule ne devrait donc pas être exigé une seconde fois à chaque barrière située sur le même parcours.
Cette précision est importante pour les transporteurs. Avant la révision, les organisations locales dénonçaient une accumulation de péages, de frais de surcharge et de perceptions à différents postes. Certains montants étaient ensuite intégrés aux tarifs de transport et répercutés sur les denrées alimentaires, les médicaments, le carburant et les matériaux acheminés vers Manono.
Phaepon Construction assure la collecte des droits et participe à la réhabilitation de la route dans le cadre d’une concession associant également Engineering and Service. Le contrat porte sur 411 kilomètres de la RN33 entre Manono et Lukengo, auxquels s’ajoutent 35 kilomètres de la RN5 entre Lukengo et Kalemie. L’investissement annoncé atteint 537,2 millions USD sur cinq ans.
L’impact sur les prix dépendra des transporteurs
La diminution du péage réduit immédiatement une composante du coût supporté par les grands camions. Elle ne garantit cependant pas une baisse automatique et proportionnelle des tarifs facturés aux commerçants ou des prix pratiqués sur les marchés.
Le coût final du transport reste également influencé par le carburant, l’entretien des véhicules, les délais de trajet, les frais aux points de contrôle et l’état des différentes sections de la route. L’effet du nouveau barème devra donc être observé à travers l’évolution des prix du fret entre Kalemie, Nyunzu et Manono.
Les premiers témoignages recueillis sur place font état d’une réduction du prix payé par certains voyageurs. Des usagers évoquent désormais des montants compris entre 70 000 et 100 000 CDF, contre 400 000 à 500 000 CDF sur l’ancien itinéraire dégradé de Lunfukwe. Ces déclarations locales ne constituent toutefois pas encore une grille consolidée des tarifs de transport applicables à l’ensemble du corridor.
L’axe de 446 kilomètres joue un double rôle économique. Il assure l’approvisionnement de Manono en produits provenant de Kalemie et facilite l’évacuation des productions agricoles vers le chef-lieu provincial. Il dessert également la zone minière de Manono, où les premières exportations industrielles de lithium ont commencé en 2026.
La société civile du Tanganyika demande que les recettes du péage soient affectées en priorité à l’entretien de la route et qu’un cadre de concertation réunisse le Gouvernement, Phaepon et les opérateurs économiques. Elle considère que la baisse constitue un allègement, tout en souhaitant un suivi des perceptions et de l’utilisation des fonds collectés.
L’application constatée à Kachelewa et Tundwa transforme désormais la décision réglementaire en réduction effective pour les transporteurs. La prochaine vérification portera sur son résultat économique, notamment la baisse éventuelle du coût du fret, l’évolution des prix des produits à Manono et la disparition des prélèvements parallèles sur le parcours.
— Peter MOYI
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